無(wú)水港(Dry Port)，顧名思義是指“無(wú)水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶(hù)通關(guān)提供服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。

“陸港”理論的首創(chuàng)者是 西安外事學(xué)院 陸港經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展研究中心常務(wù)副主任席平，被業(yè)界譽(yù)為“中國(guó)陸港之父”。

2014年5月16日，“中國(guó)港口協(xié)會(huì)陸港分會(huì)”于西安成立；大會(huì)確立了“陸港”為學(xué)名，“無(wú)水港”、“干港”、“內(nèi)陸港”等其它名稱(chēng)為小名，矯正了陸港發(fā)展的“準(zhǔn)星”。

引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。包含公路港 、鐵路港、航空港 。一般是內(nèi)陸城市,興建的大型綜合物流區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。

我國(guó)的無(wú)水港建設(shè)還處于起步階段，建設(shè)投入較大，地域限制明顯，在與港口協(xié)作、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過(guò)程中還存在以下主要問(wèn)題：

1)缺乏整體規(guī)劃。由于我國(guó)長(zhǎng)期存在基于行政區(qū)域劃分而形成的條塊分割等問(wèn)題，無(wú)水港建設(shè)布局往往不能從全局考慮、統(tǒng)一規(guī)劃。

2)硬件設(shè)施條件不足。我國(guó)內(nèi)陸無(wú)水港場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，但大多數(shù)場(chǎng)站規(guī)模較小，功能單一，尚未形成具有樞紐性質(zhì)的無(wú)水港。

3)信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)整合緩慢，供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯。現(xiàn)代港口是國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)鏈上的重要環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)平臺(tái)。沿海港口、道路運(yùn)輸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融保險(xiǎn)、物流企業(yè)等物流機(jī)構(gòu)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)與內(nèi)陸無(wú)水港的整合進(jìn)展緩慢，內(nèi)陸口岸功能不完備，海關(guān)與內(nèi)陸無(wú)水港的合作仍需加強(qiáng)。

4)管理機(jī)制尚不完善，缺乏協(xié)調(diào)一致的無(wú)水港管理機(jī)制。無(wú)水港的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)需要政府、海關(guān)等行政職能部門(mén)、港口當(dāng)局、船公司和貨主協(xié)調(diào)合作，但是由于港口之間存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及地方及企業(yè)追求局部短期利益等因素限制了無(wú)水港的合作共建。